Cước vận tải tàu dầu thử thách giới hạn chịu đựng của bên thuê tàu khi chi phí vận chuyển tiệm cận mức 40% giá trị dầu thô

Các lãnh đạo ngành vận tải biển cho biết vào ngày 23/9 rằng, giá cước tàu chở dầu đang ở mức cao kỷ lục và tiệm cận giới hạn mà bên thuê tàu sẵn sàng chấp nhận; chi phí vận chuyển hiện tương đương gần 40% giá trị FOB của một số loại dầu thô từ Trung Đông.

"Khi chi phí vận chuyển chiếm tới 40% giá trị lô hàng, sẽ đến lúc chính bên thuê tàu cũng muốn chấm dứt tình trạng này," ông Andreas Michalopoulos, Giám đốc điều hành (CEO) của Performance Shipping, phát biểu tại sự kiện Marine Money Week Asia ở Singapore.

"Tôi cho rằng chúng ta đang đối mặt với những con số hoàn toàn phi lý, thiếu tính co giãn – hay gọi thế nào cũng được – và đó chính là thực trạng hiện nay," ông nói. "Chúng ta chắc chắn đang ở gần mức đỉnh hơn là mức đáy."

Vào ngày 23/9, Platts (thuộc S&P Global Energy) đã định giá cước vận chuyển trên tuyến đường chuẩn VLCC (tàu chở dầu thô siêu lớn) từ Vịnh Ả Rập đến Trung Quốc (tải trọng 270.000 tấn) ở mức 235,97 USD/tấn. Dựa trên các đánh giá mới nhất của Platts, chi phí vận chuyển này tương đương khoảng 40% giá trị FOB của các loại dầu thô Arab Heavy, Kuwait Export và Arab Medium. Xét theo chi phí giao hàng (delivered-cost), cước vận chuyển chiếm khoảng 22%–29% tổng giá trị bao gồm cả dầu thô và cước phí đối với các loại dầu được đánh giá.

Mặc dù có kỳ vọng rằng giá cước vận tải biển cuối cùng sẽ giảm từ mức cao kỷ lục hiện tại, cả hai vị lãnh đạo đều cho rằng các yếu tố cơ bản của thị trường tàu chở dầu vẫn duy trì ở mức tích cực.

Ông Michalopoulos nhận định: "Ngay cả khi một thỏa thuận đạt được vào ngày mai, tình hình có thể sẽ trở lại bình thường nhưng vẫn duy trì trạng thái khả quan trong khoảng một năm tới. Mặc dù khối lượng đơn đặt hàng đóng tàu mới đang ở mức lớn, nhưng phải đến giai đoạn 2028-2029, số lượng tàu này mới bắt đầu được đưa vào khai thác ồ ạt."

Theo dữ liệu từ S&P Global Energy CERA, tính đến tháng 6, tổng số đơn đặt hàng tàu chở dầu toàn cầu là 1.491 chiếc với tổng trọng tải khoảng 183,3 triệu tấn (DWT), tương đương khoảng 25,3% đội tàu đang hoạt động. CERA cho biết: "Khối lượng đơn đặt hàng lớn đến mức thị trường có thể sẽ cần cả việc đẩy mạnh hoạt động tái chế tàu cũ lẫn sự phục hồi của nhu cầu vận chuyển hàng hóa để tránh áp lực dư thừa nguồn cung kéo dài."

Giá cước vận tải cao hơn rốt cuộc có thể tác động đến nhu cầu dầu thông qua việc làm tăng chi phí giao nhận dầu thô và nhiên liệu. Ông Michalopoulos cảnh báo rằng có "nguy cơ lớn" về việc nhu cầu sụt giảm, do mức tiêu thụ — đặc biệt là tại châu Âu — vẫn chịu ảnh hưởng trực tiếp từ giá bán lẻ nhiên liệu.